ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມດ້ວຍເລເຊີ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມດ້ວຍເລເຊີ

ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ ຫຼືການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມດ້ວຍເລເຊີ-ອາກຖືກໃຊ້ສຳລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ມີບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກທົ່ວໄປບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຂໍ້ບົກຜ່ອງອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ ຖ້າພາລາມິເຕີຂະບວນການ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຊື່ອມໂລຫະເປັນໂລຫະ.ບໍ່ເໝາະສົມ.ຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງໝົດໃນຂໍ້ຕໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສອງປະເພດຄື: ຮູຂຸມຂົນຂອງການເຊື່ອມ ແລະ ຮອຍແຕກຮ້ອນຂອງການເຊື່ອມ. ນອກເໜືອໄປຈາກຮູຂຸມຂົນ ແລະ ຮອຍແຕກຮ້ອນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ຮອຍຕັດຕ່ຳ ແລະ ການສ້າງຮູບຮ່າງດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ດີຍັງມີຢູ່ໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມດ້ວຍເລເຊີ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູຂຸມຂົນຂອງການເຊື່ອມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮອຍແຕກການເຊື່ອມ (ເບິ່ງເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ ຫຼື ພາຍໃຕ້ການຂະຫຍາຍຕ່ຳ) ບໍ່ສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຮອຍແຕກມີອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າ, JIS Z 3105 ກຳນົດວ່າເມື່ອກວດພົບຮອຍແຕກໃນການເຊື່ອມ, ການເຊື່ອມຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນຊັ້ນ IV. ຮອຍຕັດຕ່ຳ, ການສ້າງຮູບຮ່າງດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເກີດຈາກການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຕົວກຳນົດຂະບວນການທີ່ບໍ່ກົງກັນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປາກົດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການສຳຫຼວດ ແລະ ການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຂອງຂະບວນການ, ແລະ ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນໃນການດຳເນີນງານຜະລິດຕົວຈິງຕາມປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູຂຸມຂົນແມ່ນປະເພດຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມດ້ວຍເລເຊີ ແລະ ໃນການຮັບໃຊ້ໂຄງສ້າງການເຊື່ອມ, ແລະ ມັນຍາກທີ່ຈະກຳຈັດອອກໄດ້ຢ່າງພື້ນຖານ.

1. ຄວາມพรຸນ

ຄວາມพรຸນເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານປະລິມານທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມດ້ວຍເລເຊີ, ມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍຮ້ອຍໄມຄຣອນ ຈົນເຖິງຫຼາຍມິນລີແມັດ. ກົນໄກການສ້າງຂອງມັນຍັງບໍ່ທັນຊັດເຈນເທື່ອ. ຄວາມพรຸນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຮອຍເຊື່ອມອ່ອນແອລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງແບບໄດນາມິກ ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຮອຍຕໍ່.

ເມື່ອໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມລະລາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີໄຮໂດຣເຈນ, ປະລິມານໄຮໂດຣເຈນພາຍໃນຂອງມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 0.69 ມລ/100 ກຣາມ, ແຕ່ຫຼັງຈາກໂລຫະປະສົມແຂງຕົວແລ້ວ, ຄວາມສາມາດໃນການລະລາຍຂອງໄຮໂດຣເຈນໃນສົມດຸນສູງສຸດ 0.036 ມລ/100 ກຣາມ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຊື່ອກັນວ່າໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີ, ຄວາມສາມາດໃນການລະລາຍຂອງໄຮໂດຣເຈນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ແລະການຕົກຕະກອນຂອງໄຮໂດຣເຈນທີ່ອີ່ມຕົວເກີນໄປຈະສ້າງຄວາມพรຸນຂອງໄຮໂດຣເຈນ. ການລະເຫີຍຂອງອົງປະກອບໂລຫະປະສົມທີ່ມີຈຸດລະລາຍຕ່ຳ ແລະ ຄວາມດັນໄອນ້ຳສູງອາດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມพรຸນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຄວາມพรຸນໂລຫະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລົບກວນຂອງລັງສີເລເຊີ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຮູກະແຈຍັງສາມາດສ້າງຄວາມพรຸນໄດ້, ແຕ່ຄວາມพรຸນດັ່ງກ່າວມີຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ສາມາດເອີ້ນວ່າຄວາມพรຸນທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການ. ເນື່ອງຈາກກິດຈະກຳທາງເຄມີທີ່ສູງຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ຟິມອອກໄຊຈຶ່ງສາມາດສ້າງເປັນຮູບຊົງໄດ້ງ່າຍຢູ່ເທິງໜ້າດິນ. ໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມ, ນ້ຳຜລຶກ ແລະ ນ້ຳປະສົມທີ່ຍ່ອຍສະຫຼາຍຈາກຟິມອອກໄຊເທິງໜ້າດິນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ພ້ອມກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນອາກາດ ແລະ ອາຍແກັສປ້ອງກັນ, ຈະຍ່ອຍສະຫຼາຍໂດຍກົງເພື່ອຜະລິດໄຮໂດຣເຈນໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງເລເຊີ. ອາຍແກັສໄຮໂດຣເຈນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຕົກຕະກອນໃນລະຫວ່າງການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ແຂງຕົວຂອງສະລອຍນ້ຳທີ່ລະລາຍເພື່ອສ້າງຟອງ ຫຼື ສ້າງຟອງໂດຍກົງໃສ່ຟິມອົກໄຊທີ່ລະລາຍບໍ່ສົມບູນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຖ່ວງຈຳເພາະຕ່ຳຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຟອງໃນສະລອຍນ້ຳທີ່ລະລາຍແມ່ນຊ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນສູງ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ແຂງຕົວຂອງສະລອຍນ້ຳທີ່ລະລາຍແມ່ນໄວຫຼາຍ. ຟອງບາງຊະນິດບໍ່ສາມາດຫຼົບໜີໄດ້ທັນເວລາ ແລະ ຍັງຄົງຢູ່ໃນຮອຍເຊື່ອມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຄວາມพรຸນທາງໂລຫະ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອາຍແກັສຫຼັກໃນຄວາມพรຸນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນໄຮໂດຣເຈນ, ສະນັ້ນຄວາມพรຸນໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າຄວາມพรຸນໄຮໂດຣເຈນ. ເມື່ອສັງເກດການແຕກຫັກຂອງຄວາມพรຸນພາຍໃຕ້ກ້ອງຈຸລະທັດອີເລັກໂຕຣນສະແກນ, ຄວາມพรຸນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຮູບຮ່າງກົມທີ່ມີປາຍ dendrite ທີ່ຈັດລຽງຢ່າງແໜ້ນໜາຂອງຜລຶກ dendritic, ແລະ ຝາດ້ານໃນແມ່ນລຽບ, ສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຜຸພັງ. ການມີຢູ່ຂອງຄວາມพรຸນບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກະທັດຮັດຂອງຮອຍເຊື່ອມ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຂໍ້ຕໍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ໃນລະດັບຕ່າງໆ.

2. ຮອຍແຕກຮ້ອນ

ຮອຍແຕກຮ້ອນ (ລວມທັງຮອຍແຕກແຂງຕົວ ແລະ ຮອຍແຕກແຫຼວ) ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການແຂງຕົວຂອງໂລຫະລະລາຍທີ່ລະລາຍ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນປະເພດຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມດ້ວຍເລເຊີ. ລັກສະນະທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງຮູບຮ່າງການແຕກຫັກຂອງຮອຍແຕກແຂງຕົວແມ່ນວ່າໜ້າຜິວແຕກຫັກປະກອບດ້ວຍພື້ນທີ່ກວ້າງຂອງຫີນກ້ອນຫີນຫຼືໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືມັນຕົ້ນທີ່ລຽບແຕ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະໜ້າຜິວມັກຈະຮັກສາຈຸດລະລາຍຕ່ຳລະຫວ່າງເມັດ ຫຼື ຮອຍພັບຂອງຟິມແຫຼວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮ່ອງຮອຍຂອງການແຕກຫັກທີ່ແຕກງ່າຍຂອງເດັນໄດຣດ. ຮູບຮ່າງການແຕກຫັກຂອງຮອຍແຕກແຫຼວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຮອຍແຕກແຂງຕົວ, ແຕ່ມັນມີລັກສະນະຂອງການແຕກຫັກລະຫວ່າງເມັດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ການແຕກຫັກແຂງຕົວ. ໃນການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍຟິວຊັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຍ້ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ແຫຼ່ງຮອຍແຕກຍ້ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ເກີດຈາກຮອຍແຕກຮ້ອນດັ່ງກ່າວກໍ່ເປັນເລື່ອງທຳມະດາເຊັ່ນກັນ. ສາເຫດຂອງຮອຍແຕກຮ້ອນໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະ ແລະ ຂະບວນການເຊື່ອມຂອງມັນເອງ. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມມີອັດຕາການຫົດຕົວສູງໃນລະຫວ່າງການແຂງຕົວ (ສູງເຖິງ 5%), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ການເຊື່ອມ ແລະ ການຜິດຮູບຫຼາຍ; ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງຢູເທັກຕິກທີ່ມີຈຸດລະລາຍຕ່ຳຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມຂອບເຂດຂອງເມັດໃນລະຫວ່າງການແຂງຕົວຂອງໂລຫະເຊື່ອມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງຍຶດຕິດຂອງຂອບເຂດຂອງເມັດອ່ອນແອລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຮ້ອນພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງຄວາມກົດດັນດຶງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບຮ່າງຮອຍແຕກໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມດ້ວຍເລເຊີສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ເປັນປະເພດຕໍ່ໄປນີ້: ຮອຍແຕກສູນກາງຮອຍເຊື່ອມ; ຮອຍແຕກເສັ້ນເຊື່ອມເຊື່ອມ; ຮອຍແຕກລະຫວ່າງເມັດໃນຮອຍເຊື່ອມ; ຮອຍແຕກຂອງການລະລາຍຂອງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ; ຮອຍແຕກທີ່ເກີດຈາກຟິມອົກໄຊ; ແລະ ຮອຍແຕກຈຸນລະພາກລະຫວ່າງເມັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ດີໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂລຫະເຮັດໃຫ້ໂລຫະເຊື່ອມມີປະຕິກິລິຍາກັບອາຍແກັສໃນອາກາດ, ແລະ ສິ່ງປະປົນທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍ່ເປັນແຫຼ່ງທີ່ອາດເກີດຮອຍແຕກໄດ້. ປະເພດ ແລະ ປະລິມານຂອງອົງປະກອບໂລຫະປະສົມມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ແນວໂນ້ມການແຕກຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຊຸດ Al-Si ແລະ Al-Mn ມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມທີ່ດີ ແລະ ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເກີດຮອຍແຕກຮ້ອນ; ໃນຂະນະທີ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຊຸດ Al-Mg, Al-Cu ແລະ Al-Zn ມີແນວໂນ້ມການແຕກຮ້ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ແນວໂນ້ມການແຕກຮ້ອນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍການປັບຕົວກໍານົດຂະບວນການເຊື່ອມເພື່ອຄວບຄຸມອັດຕາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ແນວໂນ້ມການແຕກຮ້ອນຂອງການເຊື່ອມແບບປະສົມດ້ວຍເລເຊີແມ່ນດີກ່ວາການເຊື່ອມລວດເລເຊີ, ແລະ ແນວໂນ້ມການແຕກຮ້ອນຂອງການເຊື່ອມລວດເລເຊີແມ່ນດີກ່ວາການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີດ້ວຍຕົນເອງ.

3. ຕັດຕ່ຳ ແລະ ເຜົາຜານ

ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມມີພະລັງງານໄອອອນໄນເຊຊັນຕ່ຳ, ແລະ ປລາສມາທີ່ເກີດຈາກແສງມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ຂະຫຍາຍຕົວໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຊື່ອມບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແຫຼວມີຄວາມຄ່ອງຕົວດີ ແລະ ຄວາມຕຶງຜິວໜ້າຕ່ຳ. ເພື່ອປັບປຸງການເຈາະ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາຍແກັສປ້ອງກັນ ແລະ ພະລັງງານອອກຂອງເລເຊີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າມັກຈະເປັນທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການເຊື່ອມເສື່ອມລົງ, ເຮັດໃຫ້ສະລອຍນ້ຳທີ່ລະລາຍມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ແລະ ນຳໄປສູ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ການຕັດຕ່ຳ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ໄດ້ງ່າຍ. ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຮູບຮ່າງດ້ານຫຼັງຂອງແຜ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີສາມາດປັບປຸງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການຕິດຕັ້ງແຜ່ນທອງແດງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຮອຍເຊື່ອມ.

4. ການລວມເອົາຂີ້ເຫຼັກ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກປະເພດໜຶ່ງທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນໃນການເຊື່ອມໂລຫະຕົວຖັງລົດແມ່ນການລວມຕົວຂອງຂີ້ເຫຼັກເຊື່ອມ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລວມຕົວຂອງຂີ້ເຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກອົກໄຊດ໌ຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງສາຍເຊື່ອມ ແລະ ສາຍເຊື່ອມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະບວນການທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນການຈັດວາງວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄວນເສີມສ້າງນະວັດຕະກໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ປັບປຸງຂະບວນການຫລໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງສິ່ງເຈືອປົນ ແລະ ໄຮໂດຣເຈນໃນວັດຖຸດິບ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ.