ຂະບວນການເຊື່ອມເລເຊີແປດຢ່າງໃນການຜະລິດຕົວຖັງລົດຍົນ

ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີແບບຟິວຊັນເລິກ, ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ, ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມດ້ວຍເລເຊີແບບອາກ ແລະ ຂະບວນການເຊື່ອມອື່ນໆ ມີທິດສະດີທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີການນຳໃຊ້ຕົວຈິງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນສຳລັບປະສິດທິພາບການເຊື່ອມໂລຫະຕົວຖັງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຜະລິດນ້ຳໜັກເບົາເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຊື່ອມໂລຫະແບບຈຸດເລເຊີ, ການເຊື່ອມໂລຫະແບບສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍເລເຊີ, ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍລຳແສງເລເຊີຫຼາຍອັນ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະແບບບິນດ້ວຍເລເຊີ ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ.

ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດເລເຊີ

ການເຊື່ອມໂລຫະແບບຈຸດເລເຊີເປັນເທັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີທີ່ກ້າວໜ້າພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ດີທີ່ໂດດເດັ່ນຄືຄວາມໄວໃນການເຊື່ອມທີ່ໄວ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການເຊື່ອມທີ່ສູງ. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແບບຈຸດເລເຊີແມ່ນການສຸມລັງສີເລເຊີໃສ່ຈຸດໃດໜຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການເຊື່ອມ, ເພື່ອໃຫ້ໂລຫະຢູ່ຈຸດນັ້ນລະລາຍທັນທີ, ແລະ ໂດຍການປັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເລເຊີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນການເຊື່ອມແບບນຳຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການເຊື່ອມແບບຟິວຊັນເລິກ, ເມື່ອລັງສີເລເຊີຢຸດເຮັດວຽກ, ໂລຫະແຫຼວຈະໄຫຼກັບຄືນ, ແຂງຕົວ ແລະ ປະກອບເປັນຂໍ້ຕໍ່.

ການເຊື່ອມຈຸດດ້ວຍເລເຊີມີສອງຮູບແບບຫຼັກຄື: ການເຊື່ອມຈຸດດ້ວຍເລເຊີແບບກະພິບ ແລະ ການເຊື່ອມຈຸດດ້ວຍເລເຊີແບບຕໍ່ເນື່ອງ. ລຳແສງເລເຊີໃນການເຊື່ອມຈຸດດ້ວຍເລເຊີແບບກະພິບມີພະລັງງານສູງສຸດ, ແຕ່ເວລາການກະທຳສັ້ນ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການເຊື່ອມໂລຫະເບົາເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມ ແລະ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ໃນການເຊື່ອມຈຸດດ້ວຍເລເຊີແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ລຳແສງເລເຊີມີພະລັງງານສະເລ່ຍສູງ ແລະ ເວລາການກະທຳຂອງເລເຊີທີ່ຍາວນານ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການເຊື່ອມເຫຼັກ.

ໃນການເຊື່ອມໂລຫະຕົວຖັງລົດຍົນ, ເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມແບບຈຸດຕ້ານທານ, ການເຊື່ອມແບບຈຸດເລເຊີມີຂໍ້ດີຂອງເສັ້ນທາງການເຊື່ອມແບບບໍ່ສຳຜັດ ແລະ ອອກແບບເອງ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການເຊື່ອມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພາຍໃຕ້ຊ່ອງຫວ່າງຮອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວັດສະດຸຕົວຖັງລົດຍົນ.

ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍເລເຊີ

ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີແບບສັ່ນສະເທືອນເປັນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີແບບໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບການສະເໜີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຫຼັກການຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການສັ່ນສະເທືອນທີ່ໄວ, ເປັນລະບຽບ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍຂອງລັງສີເລເຊີໂດຍການລວມກະຈົກສັ່ນສະເທືອນເຂົ້າໄປໃນຫົວເຊື່ອມເລເຊີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນລັງສີໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີ.

ເສັ້ນທາງການສັ່ນຫຼັກໆໃນຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີປະກອບມີ: ການສັ່ນຕາມແນວຂວາງ, ການສັ່ນຕາມລວງຍາວ, ການສັ່ນເປັນວົງມົນ ແລະ ການສັ່ນທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ. ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນໃນການເຊື່ອມໂລຫະຕົວຖັງລົດ, ຍ້ອນວ່າສະພາບການໄຫຼຂອງສະລອຍນ້ຳລະລາຍມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການສັ່ນຂອງລຳແສງເລເຊີ, ດັ່ງນັ້ນຂະບວນການດັ່ງກ່າວສາມາດກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ປະສົມ, ບັນລຸການກັ່ນຕອງເມັດ ແລະ ສະກັດກັ້ນຄວາມพรຸນໃນການເຊື່ອມວັດສະດຸຕົວຖັງລົດດຽວກັນ, ແລະ ປັບປຸງບັນຫາການປະສົມວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ບໍ່ດີຂອງຮອຍຕໍ່ໃນການເຊື່ອມວັດສະດຸຕົວຖັງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີຫຼາຍອັນ

ປະຈຸບັນ, ເລເຊີເສັ້ນໄຍສາມາດໃຊ້ເພື່ອແບ່ງລຳແສງເລເຊີດຽວອອກເປັນລຳແສງເລເຊີຫຼາຍລຳໂດຍໃຊ້ໂມດູນແຍກລຳແສງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວເຊື່ອມ. ການເຊື່ອມລຳແສງເລເຊີຫຼາຍລຳແມ່ນເທົ່າກັບການໃຊ້ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍແຫຼ່ງໃນຂະບວນການເຊື່ອມ. ໂດຍການປັບການແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງລຳແສງ, ລຳແສງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດບັນລຸໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ລຳແສງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງແມ່ນລຳແສງຫຼັກ, ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຊື່ອມລະລາຍເລິກ; ລຳແສງຍ່ອຍທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ຳສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ພື້ນຜິວວັດສະດຸ ແລະ ເພີ່ມການດູດຊຶມພະລັງງານລຳແສງເລເຊີໂດຍວັດສະດຸ.

ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍລຳແສງເລເຊີຫຼາຍອັນສາມາດປັບປຸງພຶດຕິກຳການລະເຫີຍຂອງໄອສັງກະສີ ແລະ ພຶດຕິກຳການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະລາຍໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນເຫຼັກກ້າສັງກະສີ, ປັບປຸງບັນຫາການກະຈາຍ ແລະ ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງຮອຍຕໍ່.

ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ

ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີແບບບິນແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີແບບໃໝ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບການເຊື່ອມສູງ ແລະ ການອອກແບບເສັ້ນທາງການເຊື່ອມແບບອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີແມ່ນວ່າ ເມື່ອລັງສີເລເຊີສ່ອງລົງເທິງກະຈົກ X ແລະ Y ຂອງກະຈົກສະແກນ, ມຸມຂອງກະຈົກຈະຖືກຄວບຄຸມຜ່ານການຂຽນໂປຣແກຣມແບບອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການໂຄ້ງງໍຂອງລັງສີເລເຊີໃນທຸກມຸມ.

ຕາມປະເພນີ, ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີຂອງຕົວຖັງລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາໄສຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມເພື່ອຂັບເຄື່ອນຫົວເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວພ້ອມໆກັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການເຊື່ອມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຄື່ອນໄຫວກັບກັນຊ້ຳໆຂອງຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໄດ້ຈຳກັດປະສິດທິພາບຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຕົວຖັງລົດຍົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຈຳນວນຮອຍຕໍ່ທີ່ຫຼາຍ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງຮອຍຕໍ່ທີ່ຍາວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີສາມາດບັນລຸໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນໂດຍການປັບມຸມຂອງຕົວສະທ້ອນແສງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຊື່ອມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ມີທ່າແຮງໃນການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.