ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະ: ໜຶ່ງໃນໝວດໝູ່ຫຼັກຂອງຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳ, ໂດຍມີສະຕິປັນຍາເປັນທ່າອ່ຽງການພັດທະນາ

ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະ ເປັນໜຶ່ງໃນຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳປະເພດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນຖານະທີ່ເປັນອຸປະກອນທີ່ເປັນຕົວແທນທີ່ສຸດໃນການຜະລິດອັດສະລິຍະ, ການນຳໃຊ້ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳໃນຂອບເຂດກ້ວາງແມ່ນວິທີການທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຜະລິດໃນອະນາຄົດ ເພື່ອທົດແທນແຮງງານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ.

ໃນປີ 2022, ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະຄິດເປັນປະມານ 16% ຂອງການຕິດຕັ້ງຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳໃໝ່ທົ່ວໂລກ, ເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກຫຸ່ນຍົນຈັດການ.

ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ (ການສອນ) ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, 3C ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຈັດການກັບຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອ ແລະ ຂົງເຂດອື່ນໆ.

ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມມີປະສິດທິພາບສູງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານສູງ.ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະປະລິມານສູງເຊັ່ນ: ຍານຍົນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 3C, ຜະລິດຕະພັນໂລຫະ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ແທນທີ່ວຽກງານການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍມືສ່ວນໃຫຍ່.

ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນຄື: ຕົວຫຸ່ນຍົນ ແລະ ອຸປະກອນຮອງຮັບການເຊື່ອມໂລຫະ.

ຮ່າງກາຍຂອງຫຸ່ນຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຂນຫຸ່ນຍົນ 6 ແກນ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມ, ດ້ວຍອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ລະບົບຄວບຄຸມ, ຕົວຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ມໍເຕີ servo. ອຸປະກອນຮອງຮັບການເຊື່ອມປະກອບມີແຫຼ່ງພະລັງງານການເຊື່ອມ, ໄຟສາຍເຊື່ອມພິເສດ, ເຄື່ອງປ້ອນສາຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະອື່ນໆ.

ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ອັດສະລິຍະ ຮອງຮັບອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຕາມລຳດັບ.

ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນຂະບວນການດຽວຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດຍົນ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ 3C.

ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດທົດແທນເຄື່ອງຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂລຫະອັດສະລິຍະເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ອຸດສາຫະກຳໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ ມີຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເປັນກຸ່ມນ້ອຍ, ຫຼາຍຊະນິດ ແລະ ອີງໃສ່ໂຄງການສູງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຂະບວນການທີ່ສັບສົນ ແລະ ແຕກຕ່າງກັນ. ການໃຊ້ຫຸ່ນຍົນແບບດັ້ງເດີມຈະເພີ່ມປະລິມານວຽກການຂຽນໂປຣແກຣມດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການສອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຜ່ານການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ - ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ຈຳກັດໃນຂະແໜງການເຫຼົ່ານີ້ໃນອະດີດ.

ອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງເຫຼັກ ແລະ ການກໍ່ສ້າງເຮືອມີຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການທົດແທນເຄື່ອງຈັກ.

ອຸດສາຫະກຳການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນປະເທດຈີນປະກອບມີລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງເຮືອ.

ການພັດທະນາທີ່ດີຂອງອຸດສາຫະກໍາໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນປີ 2022, ຜົນຜະລິດທັງໝົດຂອງຈີນໃນການປຸງແຕ່ງ ແລະ ຜະລິດໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າບັນລຸ 101.4 ລ້ານໂຕນ.

ອີງຕາມແຜນຫ້າປີຄັ້ງທີ 14 ແລະ ວິໄສທັດປີ 2035 ສຳລັບອຸດສາຫະກຳໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ, ຜົນຜະລິດແມ່ນຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະບັນລຸ 140 ລ້ານໂຕນພາຍໃນປີ 2025 ແລະ 200 ລ້ານໂຕນພາຍໃນປີ 2035, ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) ປະມານ 5% ໃນໄລຍະທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອດຄ່ອງກັບການຜະລິດ.

ມີການຂາດແຄນຊ່າງເຊື່ອມທີ່ມີປະສົບການຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ການເຊື່ອມໂລຫະໂຄງສ້າງເຫຼັກກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາຊີບທີ່ສູງ. ໃນຂະນະທີ່ຊ່າງເຊື່ອມຜູ້ສູງອາຍຸອອກກິນເບ້ຍບຳນານ ແລະ ຄົນລຸ້ນໜຸ່ມສະແດງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ອາຊີບຕໍ່າ, ການຂາດແຄນຊ່າງເຊື່ອມຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂຶ້ນ.

ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຂອງລັດຖະບານຈີນ, ຊ່າງເຊື່ອມຢູ່ໃນອັນດັບທີ 12 ໃນບັນດາ 100 ອາຊີບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນໃນໄຕຣມາດທີ 4 ປີ 2022.

ອີງຕາມແນວທາງສຳລັບການພັດທະນາພອນສະຫວັນດ້ານການຜະລິດຕາມທີ່ກະຊວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເປີດເຜີຍ, ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພອນສະຫວັນໃນຂະແໜງການຜະລິດທີ່ສຳຄັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 30 ລ້ານຄົນພາຍໃນປີ 2025, ດ້ວຍອັດຕາການຂາດແຄນ 48%, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ການຜະລິດລົດຍົນ, ການບົດເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂະແໜງການອື່ນໆ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເງິນເດືອນສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງຊ່າງເຊື່ອມໃນປະຈຸບັນເກີນ 180,000 ຢວນຕໍ່ຄົນ, ໂດຍມີຄ່າຈ້າງສູງກວ່າສຳລັບຊ່າງເຊື່ອມອາວຸໂສທີ່ມີທັກສະ. ເນື່ອງຈາກການສະໜອງທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າແຮງງານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການເຊື່ອມໂລຫະອັດສະລິຍະໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດໃນບັນຫາຫຼັກໆທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼັງຈາກການສະສົມມາຫຼາຍປີ.

ກ່ອນໜ້ານີ້ ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະພາຍໃນປະເທດສາມາດເຊື່ອມຊິ້ນວຽກໄດ້ມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ ແລະ ມີຂໍ້ຈຳກັດຍ້ອນຄວາມສະຫຼາດບໍ່ພຽງພໍ.

ຈີນໄດ້ເລີ່ມສົ່ງເສີມຍຸດທະສາດການຜະລິດອັດສະລິຍະໃນປີ 2015.

ຮອດປີ 2021, ວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະອັດສະລິຍະ.

ໃນປີ 2023, ບໍລິສັດໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າລາຍໃຫຍ່ໆໄດ້ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາທາງເທັກນິກກຳລັງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ໃນບົດລາຍງານປະຈຳປີ 2023, Honglu Steel Structure ໄດ້ລະບຸວ່າການເຊື່ອມໂລຫະອັດສະລິຍະເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆໃນການຜະລິດອັດສະລິຍະ.

ບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸປະກອນອັດສະລິຍະເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ສ້າງຕັ້ງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການເຊື່ອມໂລຫະແຫ່ງທຳອິດຂອງຈີນໃນປີ 2010, Honglu ໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ສ້າງກຳລັງການຜະລິດ.

ມັນໄດ້ປະມູນຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະອັດສະລິຍະຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນເດືອນສິງຫາ 2023 ແລະ ເດືອນເມສາ 2024, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າເທັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ.

ການເຊື່ອມໂລຫະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳໜັກ, ແຕ່ຊິ້ນວຽກທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ປະລິມານຕ່ຳຍັງອາໄສແຮງງານດ້ວຍມື.

ອັດຕາການອັດຕະໂນມັດໃນການເຊື່ອມໂລຫະອຸດສາຫະກຳໜັກແມ່ນຄາດຄະເນໄວ້ທີ່ 50%–60%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສຳລັບການທົດແທນເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກ.