ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະຂັ້ນສູງແມ່ນຫຍັງ?
ການພັດທະນາວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເກີດຂຶ້ນຂອງວິທີການເຊື່ອມໂລຫະແບບໃໝ່ໆ. ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ກ້າວໜ້າໝາຍເຖິງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ້າວໜ້ານອກເໜືອໄປຈາກວິທີການແບບດັ້ງເດີມ (ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍການປ້ອງກັນ, ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຈົມນ້ຳ, ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍອາຍແກັສແບບທຳມະດາ). ການເກີດຂຶ້ນ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າຂອງວິທີການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ກ້າວໜ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງສາຂາວິຊາ. ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ກ້າວໜ້າ (ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມລຳແສງພະລັງງານສູງ, ການເຊື່ອມໂລຫະແບບປະສົມດ້ວຍເລເຊີ, ການເຊື່ອມໂລຫະແບບແຜ່ກະຈາຍສູນຍາກາດ, ແລະການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ) ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນຂະແໜງເອເລັກໂຕຣນິກ, ພະລັງງານ, ຍານຍົນ, ການບິນອະວະກາດ, ອຸດສາຫະກຳນິວເຄຼຍ ແລະ ຂະແໜງການອື່ນໆ. ພວກມັນມີບົດບາດສຳຄັນ ແລະ ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນການເຊື່ອມໂລຫະວັດສະດຸ ແລະ ໂຄງສ້າງພິເສດ, ສົ່ງເສີມຄວາມກ້າວໜ້າທາງສັງຄົມ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.
ການເຊື່ອມໂລຫະວັດສະດຸທີ່ກ້າວໜ້າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ມີໜ້າທີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະຕະວັດທີ 20, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະ, ໃນຖານະເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ທັນສະໄໝ, ໄດ້ເຂົ້າສູ່ສະຕະວັດທີ 21 ດ້ວຍລະບົບທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ປ່ຽນຈາກການຜະລິດດ້ວຍມືໄປສູ່ການຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ອັດຕະໂນມັດ, ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ແລະ ອັດສະລິຍະ. ນີ້ໝາຍເຖິງຍຸກໃໝ່ໃນວິທະຍາສາດ ແລະ ວິສະວະກຳການເຊື່ອມໂລຫະ.
(1) ການເຊື່ອມໂລຫະແບບປະສົມດ້ວຍເລເຊີ-ອາກ
ເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງລຳແສງພະລັງງານສູງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງທີ່ມີຄວາມຫວັງທີ່ສຸດໃນສະຕະວັດທີ 21, ເຊື່ອກັນວ່າ "ນຳເອົາການປ່ຽນແປງປະຕິວັດມາສູ່ເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຜະລິດວັດສະດຸ," ແລະ ປະຈຸບັນເປັນຂະແໜງເຕັກນິກທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ ແລະ ມີການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ການພັດທະນາຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມໂລຫະໄປສູ່ຂະໜາດໃຫຍ່ມີສອງຄວາມໝາຍຄື: ໜຶ່ງແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງອຸປະກອນ, ແລະອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຂະຫຍາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມໂດຍອຸປະກອນ. ເນື່ອງຈາກການລົງທຶນຄັ້ງດຽວທີ່ສູງໃນອຸປະກອນການເຊື່ອມທີ່ກ້າວໜ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມເລເຊີ ແລະ ອຸປະກອນການເຊື່ອມລຳແສງເອເລັກຕຣອນ, ການເພີ່ມພະລັງງານ, ການປັບປຸງຄວາມເລິກຂອງການເຈາະ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການເຊື່ອມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບຂອງອຸດສາຫະກຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມແບບປະສົມທີ່ເນັ້ນໃສ່ເລເຊີໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການເຊື່ອມແບບປະສົມເລເຊີ-ອາກໄດ້ຖືກສະເໜີມາຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1970, ແຕ່ການນຳໃຊ້ອຸດສາຫະກຳທີ່ໝັ້ນຄົງໄດ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີເລເຊີ ແລະ ອຸປະກອນການເຊື່ອມແບບອາກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປັບປຸງພະລັງງານເລເຊີ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມອາກ. ການປະສົມເລເຊີ-ອາກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສົມປະສານຂອງເລເຊີກັບອາຍແກັສ inert tungsten (TIG), arc plasma, ແລະ arc ທີ່ໃຊ້ງານ. ຜ່ານການພົວພັນລະຫວ່າງເລເຊີ ແລະ arc, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແຕ່ລະວິທີການເຊື່ອມສາມາດເອົາຊະນະໄດ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບປະສົມທີ່ດີ.
ການເຊື່ອມໂລຫະແບບປະສົມດ້ວຍເລເຊີ-ອາກຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຊື່ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ສອງຜົນກະທົບຄື: ໜຶ່ງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງນຳໄປສູ່ຄວາມໄວໃນການເຊື່ອມທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຂອງຊິ້ນວຽກ; ສອງ, ຜົນກະທົບການຊ້ອນກັນຂອງການພົວພັນລະຫວ່າງສອງແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອເຊື່ອມເຫຼັກ, ພລາສມາເລເຊີຈະເຮັດໃຫ້ອາກໝັ້ນຄົງ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ອາກຈະເຂົ້າໄປໃນຮູກະແຈຂອງສະລອຍນ້ຳທີ່ລະລາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ. ການປະສົມປະສານຂອງເລເຊີ ແລະ TIG ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຊື່ອມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະມານສອງເທົ່າຂອງການເຊື່ອມ TIG. ການສວມໃສ່ຂອງເອເລັກໂຕຣດທັງສະເຕນຍັງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານເພີ່ມຂຶ້ນ; ມຸມຮ່ອງຍັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຂອງການເຊື່ອມແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການເຊື່ອມໂລຫະແບບປະສົມດ້ວຍເລເຊີ-ອາກດ່ຽວ, ການເຊື່ອມໂລຫະແບບປະສົມດ້ວຍເລເຊີ-ອາກຄູ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງການເຊື່ອມໄດ້ 25% ແລະ ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຊື່ອມໄດ້ປະມານ 30%.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແບບປະສົມເລເຊີ-ອາກ (ຫຼື ພລາສມາອາກ) ແມ່ນການປັບປຸງຄວາມໄວໃນການເຊື່ອມ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງການເຈາະ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງອາກ, ອຸນຫະພູມໂລຫະຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສະທ້ອນຂອງໂລຫະຕໍ່ກັບເລເຊີ ແລະ ເພີ່ມການດູດຊຶມພະລັງງານແສງ. ວິທີການນີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ CO₂ ພະລັງງານຕ່ຳ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ CO₂ 12kW ແລະ ເລເຊີ YAG 2kW ທີ່ມີການສົ່ງຜ່ານເສັ້ນໄຍແກ້ວນຳແສງ, ເຊິ່ງວາງພື້ນຖານສຳລັບການເຊື່ອມໂລຫະແບບປະສົມຫຸ່ນຍົນ-ອາກ (ຫຼື ພລາສມາອາກ). ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບປະສົມທີ່ເກີດຈາກການປະສົມເລເຊີ-ອາກໄດ້ບັນລຸການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຂອງມັນໃນອົງປະກອບທີ່ສັບສົນໃນການບິນອະວະກາດ, ການທະຫານ, ແລະ ຂະແໜງການອື່ນໆໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບປະສົມທີ່ປະສົມປະສານລັງສີພະລັງງານສູງກັບລັງສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດຮ້ອນໃນຂົງເຂດການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍລັງສີພະລັງງານສູງ.
(2) ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານ
ການເຊື່ອມໂລຫະແບບ Friction Stir Welding (FSW) ເປັນເທັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ ເຊິ່ງພັດທະນາໂດຍສະຖາບັນການເຊື່ອມໂລຫະ (TWI) ຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990. ມັນສາມາດເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຍາກໂດຍໃຊ້ວິທີການເຊື່ອມແບບຟິວຊັນ.
ການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານມີຂໍ້ດີເຊັ່ນ: ຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ງ່າຍດາຍ, ມີເມັດລະອຽດໃນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມ, ປະສິດທິພາບຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ດີ, ປະສິດທິພາບການດຶງ, ແລະ ປະສິດທິພາບການບິດງໍ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ສາຍເຊື່ອມ ຫຼື ອາຍແກັສປ້ອງກັນ, ບໍ່ມີແສງອາກ, ແລະ ຄວາມກົດດັນ ແລະ ການຜິດຮູບທີ່ເຫຼືອຕໍ່າຫຼັງຈາກການເຊື່ອມ. ມັນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ແລະ ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນການເຊື່ອມຂອງພາຊະນະຄວາມດັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຝາບາງເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ກົ້ນຊື່ຂອງການເຊື່ອມຕາມລວງຍາວ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ກົ້ນຮອບຂອງການເຊື່ອມວົງມົນສົມບູນ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງໃໝ່ຂອງຍານພາຫະນະໃໝ່ ແລະ ນໍາໃຊ້ໃນການບິນ, ການຂົນສົ່ງ, ການຜະລິດລົດຍົນ, ແລະ ຂະແໜງອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ.
(3) ການເຊື່ອມໂລຫະແບບກະຈາຍສູນຍາກາດ
ການເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງວັດສະດຸທີ່ກ້າວໜ້າເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່ຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ເຕັກໂນໂລຊີ. ການເຊື່ອມຕໍ່ວັດສະດຸໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມທີ່ທົນຄວາມຮ້ອນ, ເຊລາມິກເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ສານປະກອບໂລຫະປະສົມ, ແລະ ວັດສະດຸປະສົມ, ໂດຍສະເພາະການເຊື່ອມຕໍ່ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແມ່ນຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍໃຊ້ວິທີການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມແບບຟິວຊັນແບບດັ້ງເດີມ, ດັ່ງນັ້ນການຜູກມັດການແຜ່ກະຈາຍຂອງສະຖານະແຂງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆຈຶ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບສ້າງ-ແຜ່ກະຈາຍແບບຊຸບເປີພລາສຕິກໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນໂຄງສ້າງຮັງເຜິ້ງໂລຫະປະສົມໄທທານຽມຂອງເຮືອບິນ. ເຊລາມິກ ແລະ ໂລຫະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະແບບແຜ່ກະຈາຍ; ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບແຜ່ກະຈາຍໄລຍະແຫຼວຊົ່ວຄາວໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາກຫຼາຍຢ່າງຂອງວັດສະດຸແຂງທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະແບບຟິວຊັນໃນອະດີດ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບແຂງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ. ໜຶ່ງແມ່ນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະເວລາສັ້ນໆ, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມການຕິດຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງໜ້າດິນຂອງຊິ້ນວຽກ ແລະ ການແຕກຂອງຟິມອົກໄຊດ໌ຜ່ານການຜິດຮູບພາດສະຕິກໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການຜິດຮູບພາດສະຕິກແມ່ນປັດໄຈຫຼັກໃນການສ້າງຮອຍຕໍ່. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວລວມມີການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານ, ການເຊື່ອມໂລຫະແບບລະເບີດ, ການເຊື່ອມໂລຫະແບບຄວາມດັນເຢັນ, ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະແບບຄວາມດັນຮ້ອນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າການເຊື່ອມໂລຫະແບບຄວາມດັນ. ອີກວິທີໜຶ່ງແມ່ນວິທີການເຊື່ອມໂລຫະແບບການແຜ່ກະຈາຍທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມດັນຕ່ຳ, ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນພໍສົມຄວນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະຕິບັດໃນບັນຍາກາດປ້ອງກັນ ຫຼື ສູນຍາກາດ. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດຮູບພາດສະຕິກໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ການແຜ່ກະຈາຍຂອງໜ້າຕໍ່ເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການສ້າງຮອຍຕໍ່. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ລວມມີການເຊື່ອມໂລຫະແບບການແຜ່ກະຈາຍ, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະແບບການແຜ່ກະຈາຍສູນຍາກາດ, ການເຊື່ອມໂລຫະແບບການແຜ່ກະຈາຍໄລຍະແຫຼວຊົ່ວຄາວ, ການເຊື່ອມໂລຫະແບບກົດດັນຮ້ອນແບບໄອໂຊສະຖິດ, ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະແບບສ້າງແບບແຜ່ກະຈາຍແບບຊຸບເປີພລາສຕິກ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງວິທີການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ຂະບວນການໃໝ່ໆ (ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງຈຳນວນໜຶ່ງ), ລະດັບຂອງການໃຊ້ກົນຈັກ ແລະ ອັດຕະໂນມັດຂອງວິທີການເຊື່ອມໂລຫະຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຕັກໂນໂລຊີການຮັບຮູ້, ຄອມພິວເຕີ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມໄດ້ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງລະບຽບວິໄນການເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງການເຊື່ອມໂລຫະກ້າວໄປສູ່ການຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດ. ໂດຍສະເພາະ, ການນຳໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະໃນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ທຳລາຍຮູບແບບການເຊື່ອມໂລຫະແບບແຂງແບບດັ້ງເດີມ, ເປີດຮູບແບບໃໝ່ຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະ ສະໜອງພື້ນທີ່ພັດທະນາທີ່ກວ້າງຂວາງສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະ. ການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ກາຍເປັນວິທີການປະມວນຜົນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຂອງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການພັດທະນາທາງສັງຄົມ ແລະ ເສດຖະກິດ, ຂົງເຂດການນຳໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະ/ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບກ້າວໜ້າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.
(4) ການເຊື່ອມໂລຫະແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ອັດສະລິຍະ
ການໃຊ້ກົນຈັກ ແລະ ອັດຕະໂນມັດແມ່ນວິທີການທີ່ສຳຄັນໃນການປັບປຸງຜົນຜະລິດການເຊື່ອມ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ປັບປຸງສະພາບການເຮັດວຽກ. ການຜະລິດການເຊື່ອມແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມ. ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດການເຊື່ອມມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງພຽງແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງຂະບວນການເຊື່ອມ. ວິທີການເຊື່ອມ/ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມລຳແສງເອເລັກຕຣອນ, ການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີ, ແລະ ການເຊື່ອມແບບແຮງສຽດທານມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຮ່ອງ ແລະ ຄຸນນະພາບການປະກອບ. ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມອັດຕະໂນມັດ, ໂຄງສ້າງການເຊື່ອມທັງໝົດແມ່ນສະອາດ, ຊັດເຈນ, ແລະ ສວຍງາມ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງປະກົດການທີ່ຖອຍຫຼັງຂອງການປະຕິບັດງານດ້ວຍຕົນເອງໃນໂຮງງານເຊື່ອມໃນອະດີດ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນສັນຍາລັກທີ່ສຳຄັນຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາ, ຫຸ່ນຍົນມີຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຂົງເຂດຕ່າງໆຂອງອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າ. ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຂະບວນການຜະລິດການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບຄຸນນະພາບການເຊື່ອມໂລຫະ, ບວກກັບລະດັບເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະ ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມັກຈະບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສາມາດອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະມີຄວາມສະຫຼາດໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ປະຈຸບັນ, ມີຫຸ່ນຍົນ 30% ຫາ 40% ທົ່ວໂລກຖືກນຳໃຊ້ໃນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະ. ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະໃນເບື້ອງຕົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ໃນສາຍການຜະລິດການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ແລະ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພວກມັນຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍໄປສູ່ຂົງເຂດການຜະລິດອື່ນໆ.
ຈຸດສຸມການພັດທະນາອັນດັບໜຶ່ງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະອັດສະລິຍະແມ່ນລະບົບວິໄສທັດ. ລະບົບວິໄສທັດທີ່ພັດທະນາໃນປະຈຸບັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຸ່ນຍົນສາມາດດັດແປງເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟສາຍໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມເງື່ອນໄຂສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມ, ແລະບາງລະບົບສາມາດປັບຕົວກໍານົດການຂະບວນການໄດ້ທັນເວລາຕາມຂະໜາດຮ່ອງ.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-20-2025
